Kart: Entendendo um pouco mais.

O kart é o primeiro e mais importante estágio para o futuro piloto. É lá que a maioria dos bons pilotos se formam. A seguir iremos apresentar as categorias, os chassis, motores, pneus, regulamentos, além de algumas fotos.Como em todo esporte profissional ou amador, o kart, é dividido em categorias, de acordo com a idade e experiência de um piloto. São a cadete, Júnior Menor, Júnior Maior (para jovens abaixo de 14 anos), Novatos, Graduados B, Graduados A (categoria TOP para pilotos abaixo de 25 anos), Sênior B e Sênior A (categoria TOP para pilotos acima de 25 anos).

Os principais centros mundiais do kartismo são a Itália, Inglaterra, França, Suíça, Alemanha e Brasil. No Brasil os estados que possuem melhor estrutura e campeonatos mais acirrados são, pela ordem, São Paulo, Rio Grande do Sul, Distrito Federal, Minas Gerais, Paraná, Rio de Janeiro, Goiás e Bahia.

Anualmente é disputado o Campeonato Brasileiro de Kart, que é prova do calendário oficial da CNK – entidade máxima do kartismo brasileiro, filiada à CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo) e à FIA (Federação Internacional de Automobilismo).

Para se disputar uma prova oficial regulamentada pela CBA/CNK, algumas exigências são requeridas no que diz respeito à extensão e largura da pista (mínima de 8 metros) – chamada de kartódromo, segurança para pilotos e público, cronometragem e pódio. Para se disputar um campeonato oficial, os pilotos devem obrigatoriamente portar a carteira de piloto de kart, expedida pela FIA/CBA. As carteiras da FIA/CBA tem validade internacional e é reconhecida em todo o mundo.

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Existem diversos campeonato regionais e no interior, principalmente São Paulo, Distrito Federal, Goiás e Minas Gerais, as chamadas “Corridas de Rua”. São disputadas nas ruas das cidades, que são previamente fechadas, organizadas e que fazem muito sucesso, com grande público. São provas muito perigosas em razão da relativa falta de segurança para os pilotos que chegam a atingir 140 km/hora nessas pistas, sem área de escape, e não raro acidentes relativamente graves acontecem. Vários desses campeonatos são oficiais, reconhecidos pelas federações estaduais.

Kart – O principal chassi fabricado no Brasil atualmente é o chassi “Mini”, fabricado pela Mecânica Riomar, em São Paulo, de Mário de Carvalho, seu fundador. Entretanto existem diversos outros fabricantes no país (Moro, do Rio Grande do Sul, e a Birel, são os principais concorrentes) e também no exterior, que competem aqui, principalmente provenientes da Itália (ex.: Tony Kart). O chassi possui diversas regulagens para o acerto para uma determinada pista, “abrindo” ou “fechando” a frente e/ou traseira, “soltando” ou “prendendo” o kart, de modo que diversos acertos podem ser realizados, para se adaptar o chassi à pistas rápidas, lentas, asfalto liso, asfalto grosso, temperatura, chuva, etc. Na verdade isso depende também da sensibilidade de um piloto e da forma específica de cada um pilotar. Na descarga do kart também existem muitos macetes, que combinados com coroa e pinhão, podem modificar enormemente seu rendimento de pista para pista.

Motor – Existem diversas opções de motores, mas os mais utilizados no Brasil atualmente são o PCR, fabricado pela Mecânica Riomar – nacional -, com vários títulos e bom rendimento principalmente em pistas de baixa, que requerem maior torque. Os seus principais concorrentes são os DAP Parilla ou Italsystem (italianos). São motores muito competitivos, principalmente em pistas rápidas. Para um maior rendimento do motor, é de fundamental importância que esteja instalado no kart um bom carburador. Todos são preparados por preparadores profissionais e um motor TOP pode chegar a 45 HP e a 22.000 rotações por minuto. Em Anápolis – pista mais rápida do Brasil e uma das mais rápidas do mundo, desativada em 2012, no Campeonato Brasileiro de Kart, no final da grande reta, os karts chegaram a atingir a espantosa marca de 183 km/hora na categoria Graduados e a 179 km/hora na categoria Sênior (possui 10 quilos a mais). Os principais preparadores do país estão em São Paulo, Minas Gerais e Distrito Federal. Existem diversos outros motores – um bastante utilizado é o “V-4”, menos potente – em torno de 22 HPs e muito utilizados em corridas de rua no interior de Minas Gerais e sul do país, além de provas para pilotos iniciantes. O rendimento é bem menor, embora satisfatório.

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Pneus – Existem três classes de pneus, que são medidos por tarjas. Os de tarja vermelha, são os de compostos mais duros, com maior durabilidade e bom desempenho, que desgastam menos o piloto. Os de tarja amarela, são de compostos mais macios que os vermelhos e com bem menos durabilidade, entretanto dependendo da pista podem ser de 7 décimos a 1 segundo mais rápidos. São os utilizados na maioria das provas oficiais (campeonatos brasileiros e regionais). Acima desses existem os pneus de tarja verde, rapidíssimos, super macios e com pouquíssima durabilidade, mais utilizados nas categorias TOP em treinos classificatórios de provas onde o composto é liberado. Chegam a ser 5 décimos mais rápidos que os de tarja amarela. Existem ainda os compostos raiados para chuva. O principal fabricante nacional atualmente está no Rio Grande do Sul (MG Pneus) e dois dos seus principais concorrentes estrangeiros são o Dunlop e Bridgestone (em provas em que são liberados).

Equipamentos de segurança – Qualquer piloto de competição, deve se preocupar em utilizar equipamentos de boa qualidade e deve investir um pouco mais nesse quesito, afinal de contas é a segurança dele que está em jogo. Pilotos já foram salvos de maiores contusões justamente por utilizar equipamentos de alto nível, a grande maioria deles importada. Os básicos são: capacete, luvas, macacão, sapatilhas e protetores de costelas, que são muito exigidas, e em muitos casos podem trincar ou mesmo quebrar mesmo sem qualquer acidente. Protetores de pescoço, cotoveleira do lado direito (para evitar que o piloto se queime no motor) e balaclavas (por questões de higiene).

Existem diversas marcas de qualidade e podemos citar algumas: Bell, AGV, Shoei, Arai, Shark (capacetes importados); Sparco (melhor macacão para Kart, italiano); Schneider, Corsa (macacões nacionais, muito bons); Sparco (luvas), etc. Uma boa avaliação nesse quesito fará a diferença destacando-se capacetes do tamanho correto e leves e macacão bem ajustado ao corpo.

Categorias – De acordo com regulamento desportivo do Regulamento Nacional de Kart, elaborado pela CBA – Confederação Brasileira de Automobilismo, para provas nacionais, regionais, estaduais ou locais, as categorias são:

Piloto Cadete de Kart – PCK – De 8 anos completos até 10 anos incompletos, podendo permanecer na categoria caso complete 10 anos após participar de uma etapa do campeonato;Piloto Júnior Menor de Kart – PJMK – De 10 anos completos até 12 anos incompletos, podendo permanecer na categoria caso complete 12 anos após participar de uma etapa do campeonato;

Piloto Júnior de Kart – PJK – De 12 anos completos até 14 anos incompletos, podendo permanecer na categoria caso complete 14 anos após participar de uma etapa do campeonato;

Piloto de Kart – PK – Idade mínima de 14 anos completos (Novatos);

Piloto Graduado de Kart “B” – PGK “B” – Promovido das categoria PJK ou PK ou ainda aprovado por escola de pilotagem de kart reconhecida pela CBA, com idade mínima de 14 anos;

Piloto Graduado de Kart “A” – PGK “A” – Promovido da categoria PGK “B”;

Piloto Sênior de Kart “B” – PSK “B” – Piloto acima de 25 anos completos;

Piloto Sênior de Kart “A” – PSK “A” – Promovido da categoria PSK “B”.

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Créditos: Portal Brasil

Disponível em: http://www.portalbrasil.net/formula_kart.htm

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